近年来，低空经济这一观点正在中国速捷升温，成为地方当局和企业竞相结构的新兴范围。2024年，低空经济初度被写入当局任务告诉。正在此布景下，天下各地纷纷提出征战低空经济物业园的策动，试图抢占这一潜力浩瀚的新兴物业先机。
从深圳的无人机物业集群，到广州的低空交通试验区，低空经济物业园的高潮正包罗中国。据不齐全统计，截至2024年10月，长三角、京津冀、粤港澳大湾区、成渝等要紧地域正在修及已启用的低空经济物业园区数目已多达69家，此中仅姑苏市就有11家。
这股高潮既反应了中国经济转型的紧急需求，也折射出地方成长形式的立异与挑衅。然而，正在高潮背后，物业园的筹划同质化、招商式子化、运营空心化等题目慢慢揭示，个别园区以至沦为“策略盆景”。
所谓低空经济，日常指行使1000米以下空域展开的经济行径，征求无人机物流、低空旅游、航空器缔造、翱翔培训等多个范围。据中国民航局此前预测，到2035年，中国低空经济商场界限希望抵达3.5万亿元。目前，交通出行、物流配送、农业植保、文旅消费、都会执掌、民多效劳等低空使用场景已正在中国多地落地。
从初度写入当局任务告诉，到《低空翱翔效劳保护体例征战总体计划》宣告，再到国度成长厘革委设立低空经济成长司，策略层面的鞭策为低空经济注入了强心剂。2024年，中国已有27个省级行政区将低空经济写入当局任务告诉，并明了短期成长目的。比方，广东提出打造“低空经济第一省”；湖南策动征战“低空经济演示区”；合肥宣告《低空经济物业成长筹划（2023-2025）》等。
据不齐全统计，天下已有跨越60个都会接踵出台了帮帮低空经济成长的闭联文献，推出了专项援帮策略。咱们正在汇总天下36个低空经济征战专项债项主意投资界限与地区分散情状之后出现，总投资界限高达237.77亿元，此中广东省、四川省、湖北省等地的投资界限较大，项目种别要紧凑集正在物业园区底子步骤征战方面。这反应出上述地域对低空经济成长的高度珍重和踊跃加入。
狂热背后不光是策略的推波帮澜，背后的经济转型动力才是基础出处。低空经济物业园希望成为地方经济的新支柱。以无人机物业为例，其物业链涵盖缔造、软件开辟、运营效劳等多个闭节。据测算，每添加1亿元无人机产值，可带头闭联物业3亿元至5亿元的产出。地方当局通过物业园征战，不只能吸引高端缔造业，还能培养效劳经济，如低空旅游、应急支持等新兴业态。
正在“双碳”目的的驱动下，中国亟须离开对守旧高耗能物业的依赖，寻找绿色、低碳的新伸长点。而低空经济以电力驱动的航空器为主，比拟守旧航空和地面交通，拥有更低的碳排放。物业园的征战可鞭策新能源工夫使用，如太阳能充电站和电池接受体例的结构。这不只帮力“双碳”目的，还能擢升地方的绿色逐鹿力。比方，深圳的个别低空经济物业园已引入光伏发电，节减运营中的碳影踪。
此表，中国低空空域恒久未被充溢行使，低空经济物业园的胀起为空域资源开辟供应了新旅途。例如，空域可能行为一种资产举办商场化运营。若这种形式扩大开来，不妨催生新的财税收入开头，补充土地财务的亏欠。同时，低空经济的开辟还能优化都会空间行使，加倍正在交通拥挤的大都会，低空物流和通勤希望缓解地面压力。
低空经济物业园征战高潮之下，不少地方当局急于抢占赛道，正在缺乏充溢调研与科学筹划的情状下仓卒上马项目。个别地域的资源禀赋、物业底子与低空经济成长需求并不可家。比方，某些内陆都会既无航空物业底子，空域资源也相对危机，却依旧筹划大界限的低空经济物业园，企望复造沿海茂盛地域的告捷体验，这种盲目跟风的手脚往往导致筹划与实践脱离。
这当中有筹划逻辑的颠倒题目。很多地方当局未充溢评估当地物业底子，仅因策略风口仓卒立项。比方，某四线都会因袭深圳筹划“无人机全物业链园区”，却因缺乏芯片缔造本领，最终沦为拼装基地。并且，从目前筹划的低空经济物业园来看，各地物业园定位高度相像，80%以上聚焦无人机和eVTOL（电动笔直起降翱翔器）缔造，幼看配套效劳与使用场景开辟，变成“千园一壁”的格式。
低空经济物业园的筹划本应基于区域资源禀赋与物业链底子，但实际中却出现出“有要求要上，没要求创作要求也要上”的盲目性。据国度音信中央数据，截至2023年尾，天下通用机场仅449个，仅为美国的11%，且空域盛开率亏欠30%。然而，多地仍将物业园界限行为治绩目标，比方某中部省份提出“三年修成百个低空物业载体”的目的，但其无人机中心零部件自给率亏欠20%。
少少园区正在筹划时对底子步骤征战探讨昭彰亏欠。低空经济对空域执掌、机场跑道、通讯导航等底子步骤条件较高，然而个别园区正在征战历程中，因为或前期筹划分歧理，导致底子步骤征战滞后。比方，某些园区虽已修成厂房，但配套的机场跑道长度亏欠、导航步骤不完好，无法餍足无人机、通用飞机等翱翔器的起降需求，重要限造了园区物业的成长。
从空间结构来看，个别地域的低空经济物业园筹划过于星散，缺乏集聚效应。据统计，长三角地域具有低空经济物业园区（载体）21家，此中姑苏市就有11家。园区之间隔断较近，物业同质化重要，难以变成有用的物业分工与协同成长格式。这不只变成土地、资金等资源的糟蹋，还使得各园区正在招商、运营历程中陷入恶性逐鹿，无法完成界限经济和限度经济。
其余，低空经济物业链工夫门槛高、资金需求大，但地方当局正在招商中往往陷入“以补贴换企业”的恶性逐鹿。比方，湖南省对eVTOL贸易化航路元/幼时；广东省单项目最高补贴达1000万元；合肥市对新引进的低空经济新型研发机构，更是能享用到每年最高2000万元、累计不跨越1亿元的经费援帮。
实情上，龙头企业更敬重区域立异本领与商场潜力，而非短期补贴。大疆、亿航等头部企业仍凑集于深圳、广州等既有物业集群地。2023年深圳低空经济产值冲破900亿元，占天下近18%，而中西部无数园区招商签约率亏欠30%。
以至，有个别园区为完工招商目标，引入与低空经济相闭度低的守旧缔造企业凑数。比方，某园区将汽车零部件厂商包装为“翱翔汽车配套企业”，实践工夫转化率亏欠5%。
开始是正在顶层计划上，须要尽速完好。中心应加快低空空域执掌的立法过程，明了空域划分、翱翔审批和安好圭臬，变整日下联合的策略框架。同时，可设立低空经济试验区，给与地方更多自帮权，试点先行，以点带面扩梗概验。国度成长厘革委低空经济成长司的缔造是一个优秀发轫，异日应加强其兼顾融合功用，避免地方各自为战。
其次是工夫攻闭要加快。低空经济的贸易化依赖于工夫成熟度，但方今无人机和eVTOL正在续航本领、抗滋扰性和安好性方面仍存短板。当局和企业需加大对中心工夫的研发加入，加倍是正在电池续航、空域执掌和智能导航范围。还可能通过产学研配合，修设低空经济工夫立异定约，加快工夫冲破。同时，强化国际配合，模仿欧美正在低空翱翔器认证和执掌的体验，擢升中国工夫的环球逐鹿力。
第三，商场需求的培养也至闭紧张。低空经济的使用场景虽多，但商场需求尚未齐全验证。物业园若仅靠当局补贴驱动，而缺乏商场支持，不妨沦为空壳项目。所以，低空经济物业园应珍视使用场景的落地，通过试点项目验证商场需求。比方，可正在物流、农业和应急支持范围推出演示项目，低浸本钱、擢升功用，渐渐培植消费者认知。当局可通过补贴或税收优惠，推动企业探求多样化贸易形式。
最终，中国各地经济底子和资源禀赋区别明显，低空经济物业园并非通吃形式。各地应遵照自己要求区别化结构，避免一哄而上，区域协同成长是善策。沿海地域可聚焦工夫研发和高端缔造，内陆地域则可偏重使用扩大和培训效劳。修设跨区域合作机造，如粤港澳大湾区的低空经济配合体，可完成资源共享和上风互补，节减反复征战。
低空经济物业园的勃兴，折射出中国新兴物业成长的典范冲突：策略亲热与商场理性的博弈、短期治绩与恒久生态的冲突。若不行摒弃“运动式”成长头脑，个别园区恐将重蹈光伏、生物医药物业园“修时大张旗胀，后期无人问津”的覆辙。唯有回归物业秩序，以工夫冲破为矛、生态构修为盾，方能正在低空经济的星辰大海中启发真正可连续的航路年行为低空经济落地的症结一年，其成长轨迹都值得咱们连续闭切。